当前位置:主页 > 同城

南方都市报:广佛同城具三大优势!深圳和莞惠

2017-10-25 17:24 来源:鸥鸟拉文

广佛同城化已经从原来的对接协调,逐渐转变为现在的协同共建,不再是以前的对对坐标,而是大家协同一起干,这是同城化更高的一个阶段。


这次规划提出要建设广佛科技走廊,我认为“走廊”也是一个很重要的关键词。过去不管是交通的对接还是公共服务的对接都是两个“同心圆”的对接,都是以两个城市的中心为高点。

——广东省城乡规划设计研究院总工程师马向明

上月底,《广佛同城化“十三五”发展规划(2016-2020)》出炉,未来两地将强化同城效应,建设为珠三角世界级城市群核心区、粤港澳合作核心枢纽、国家服务业和先进制造业中心等,并首次提出要构建广佛创新科技走廊,推动“广州研发+佛山制造”的进一步融合。

广东省城乡规划设计研究院总工程马向明马向明认为,广佛同城在交通、公共服务等多个层面都已取得了一些成效,并且随着一体化深入,广佛还有望成为珠三角市场高度一体化的超级城市,是同城化最成功的案例。


珠三角有三大经济圈广佛同城是最成功案例

南都:从2003年概念首次提出,到2008年正式上轨道,广佛同城历时多年。您如何评价广佛同城化的推进进程,到底实现了哪些同城化,又还有哪些短板需要推进?

马向明:2008年底,国务院下发《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》,明确了将打造广佛肇、深莞惠、珠中江三大经济圈,加速三个片区的一体化进程。这些年下来,三大经济圈都各自制定了规划,建立了机构。这其中,珠江东岸的莞深惠有一些项目正在启动,西岸的珠中江相对比较滞后,应该说成效最好的还是广佛的同城化。

从最早期的交通对接,到环保的相互影响,再到后来提到的公共服务一体化。在这个过程中,我们可以看到越来越多的广佛跨市交通开始运营,包括公交车、轨道、城轨等。

随着广佛地铁的开通,两地的交流越来越多。而这其中影响最大的无疑是广州南站。将广州南站设置在广佛的交界区域,促使两地的轨道网络都将南站作为重要的交通枢纽,这样一来,广州的轨道网与佛山的轨道网就连接起来。

广佛同城的另一个成效是对于边界区域的土地利用。原本广佛交界处的工业区域都在慢慢升级,比如广州最早的发电厂就位于与佛山交接的广州西,当时那里全部都是工业区,现在工业基本调整走了;而佛山边界地区原本也大多是乡镇工业,通过千灯湖的建设,基本都把产业转移出去了。

当然近些年同城化也出现了一些新的挑战,比如汽车限行多次被提及、两地住宅限购,这些情况都容易引起公共服务的新问题。不过,总体而言,我个人的评价,广佛同城还是取得很大的成就,是最成功的案例。


广佛同城有三大优势有望成为单一市场的超级城市

南都:在新的五年规划中,广佛提出要建设为珠三角世界级城市群核心区、粤港澳合作核心枢纽、国家服务业和先进制造业中心等。这样的定位是匹配国家打造粤港澳大湾区的战略规划的。那么,您觉得,要在湾区中引领,广佛牵手的最大优势在哪里?

马向明:之所以认为广佛同城是最成功的案例,不仅仅在于其取得的成就,还于其本身所具备的优势,在我看来目前至少有三大优势。

首先在空间上,广州和佛山的中心区域空间距离只有30公里,这对于两个人口同样在500万以上量级的城市,未来将奔2000多万人口,达到上海水平的城市体量。只要一体化做得好,将会成为珠三角市场化最高的都市核心。我们注意到,上海就是一个市场高度一体化的超级城市,很多人流、物流、资金流都在这里集聚。

相较而言,东岸莞深惠之间的空间距离就有点长,东莞城区到深圳城区都有100公里,整合成一个城市的难度较大;而深圳香港虽然毗邻,但因为存在两种制度,两地就只能是协同,而无法同城。

广佛只要做到交通一体化、公共服务一体化、市场要素配置一体化,城市的吸引力将是巨大的,具备成为单一市场的超级城市的条件。

其次,广佛同城在产业上可以成为机械制造、深度工业化的地区。在珠三角产业普遍偏轻工业,大多数是消费品,广佛两地的结合反倒可以发挥出机械装备制造这样的偏重工业的产业,这些都是与当地教育、产业基础密切相关的,也是广佛的一大特色。



上一篇:从同城到同心 广佛一家人共创新天地

下一篇:58同城、智联招聘惊现虚假广告 25名求职者被骗3.5万余元

友情链接/网站合作咨询: